Allumage de course entièrement redessiné pour MZ ES TS et ETS de 125cc, 150cc et 250cc. Une roue polaire extrêmement légère, 20 courbes d'allumage sélectionnables pour une adaptation parfaite et maintenant une puissance lumineuse de 90W font de ce nouvel allumage le composant parfait pour ton moteur de tuning. Les courbes d'allumage ont essentiellement deux effets : Elles élargissent la plage de puissance du moteur car elles fournissent nettement plus d'allumage précoce en dessous de la puissance maximale (donc plus de couple), mais au-dessus de la puissance maximale, elles retardent nettement l'allumage (ce qui augmente le régime car l'échappement agit comme un échappement plus court en raison de la température plus élevée). Le deuxième point important est la protection de l'ensemble du moteur, car le cylindre qui se trouve dans la partie supérieure est beaucoup plus froid et donc plus sain. Avec l'inertie beaucoup plus faible du rotor léger et petit (environ 50% de moins par rapport à la vapeur, environ 70% de moins par rapport à la série), on obtient un gain de puissance considérable.Für die Lichtversorgung haben wir jetzt einen Regler, der das Potential der Delta21 in Punkto Lichtleistung noch besser ausreizt. Damit liegen jetzt volle 90W Gleichstrom an, die wichtige 12V-Schwelle wird mit 65W Verbrauchern schon bei ca 5500U/min überschritten, mit 45W Verbrauchern schon bei ca 4500 U/min. Unterhalb dieser Drehzahl liegt die volle Spannung aus der Batterie an.
Le côté allumage de ce système fonctionne également avec une tension continue, c'est-à-dire que l'énergie d'allumage complète est déjà disponible à partir de 50 tr/min jusqu'à 15000 tr/min, ce qui améliore nettement le comportement au démarrage, en particulier des moteurs tuning. Ce kit contient déjà le régulateur 12V pour l'alimentation de l'éclairage, le kit est donc complet ! Toute batterie 12V disponible dans le commerce convient pour le véhicule, mais nous recommandons d'utiliser une batterie 12V (gel) de bien plus longue durée.
L'allumage est adapté à tous les moteurs ES et TS (ES/TS125/150/250). Il y a 4 ECU différents au choix, le point décisif lors de la sélection est la plage de régime dans laquelle se trouve la puissance maximale du moteur.
La nouvelle ECU Delta M21 est l'évolution de notre M10L et, grâce à quelques révisions des courbes d'allumage, elle offre encore plus de puissance moteur utilisable sans rendre l'ECU inutilement complexe.
Elle propose dès à présent 20 courbes d'allumage différentes, qui ont toutes été légèrement remaniées. Les 5 courbes d'allumage 4.1 à 8.1, proches de la série, présentent un réglage tardif modéré et linéaire à partir du régime indiqué et conviennent à tous les moteurs d'origine et traités en douceur (sans échappement à résonance). Les courbes d'allumage 50.4 à 110.4 sont prévues pour les moteurs plus fortement tunés, spécialement ici, il y a maintenant plus de courbes d'allumage disponibles qui sont plus proches les unes des autres en termes de régime. La courbe de réglage est désormais plus progressive afin d'utiliser encore plus efficacement le décalage de température d'un échappement à résonance. Pour ce type de moteurs - l'objectif principal de notre Delta21 - la courbe d'allumage sélectionnable est maintenant encore plus proche de l'optimum de chaque moteur. (La courbe 50.4 est destinée aux moteurs dont le pic de puissance se situe à environ 6000 tr/min et suivants). Enfin, les courbes 4T1 et 4T2 sont des courbes d'allumage purement 4 temps pour AWO, etc. Pour toutes les courbes d'allumage, la dynamique du régime est en outre retravaillée afin d'utiliser un peu plus d'avance à l'allumage, en particulier dans les rapports inférieurs avec des valeurs d'accélération élevées.Sur la position 2 du commutateur, le M20 dispose sur le canal 1 d'une correction de l'angle d'allumage de -2° (sur ce canal, chaque courbe d'allumage présélectionnée est plus douce de 2°, ce qui permet de tester encore plus rapidement quelle courbe d'allumage convient le mieux au moteur ou, pour la première fois, de modifier l'angle d'allumage directement au guidon pendant la conduite. Sur les autres canaux, on trouve 11 limiteurs soft préprogrammés avec un régime d'utilisation entre 4000 et 9000 tr/min (à partir de l'activation de ces limiteurs, le moteur a environ 30-50% de puissance en moins, mais continue de tourner), ainsi que 18 limiteurs hard préprogrammés avec un régime d'utilisation de 5000 à 13500 tr/min (à partir de l'activation de ces limiteurs, le moteur ne tourne plus), cette fonction peut également être utilisée comme pit-limiter ou launch-control.
Sur la position 3 du commutateur, le M20 dispose d'une sortie de signal permettant d'émettre un signal de commande de 12V (jusqu'à 2A de puissance), cette sortie de signal est conçue par nous comme un Powerjet commutable, mais peut également être utilisée comme flash de commutation ou pour commander une commande d'échappement. Le signal arrive soit uniquement pendant 500 tr/min (réglable entre 5000 tr/min et 12000 tr/min pour un Powerjet réglable afin d'éviter un amaigrissement dans la zone du pic de couple), soit en permanence au-dessus d'un régime de 5000 tr/min à 12000 tr/min. Pour utiliser la sortie de signal sur les Delta21 précédentes, un câble supplémentaire doit être monté dans le connecteur vers l'ECU (fourni avec les ECU commandés séparément).
| "off" |
Zündkurve |
|
"on1" |
Funktion |
|
"on2" |
Funktion |
| 0 |
4.1 |
|
0 |
Frühzündung -2° |
|
0 |
Signal 5000-5500 |
| 1 |
5.1 |
|
1 |
soft Limiter 4000 |
|
1 |
Signal ab 5000 |
| 2 |
6.1 |
|
2 |
soft Limiter 4000soft Limiter 4500 |
|
2 |
Signal 5500-6000 |
| 3 |
7.1 |
|
3 |
soft Limiter 5000 |
|
3 |
Signal ab 5500 |
| 4 |
8.1 |
|
4 |
soft Limiter 5500 |
|
4 |
Signal 6000-6500 |
| 5 |
50.4 |
|
5 |
soft Limiter 6000 |
|
5 |
Signal ab 6000 |
| 6 |
55.4 |
|
6 |
soft Limiter 6500 |
|
6 |
Signal 5000-5500Signal 6500-7000 |
| 7 |
60.4 |
|
7 |
soft Limiter 7000 |
|
7 |
Signal ab 6500 |
| 8 |
65.4 |
|
8 |
soft Limiter 7500 |
|
8 |
Signal 7000-7500 |
| 9 |
70.4 |
|
9 |
soft Limiter 8000 |
|
9 |
Signal ab 7000 |
| 10 |
75.4 |
|
10 |
soft Limiter 8500 |
|
10 |
Signal 7500-8000 |
| 11 |
80.4 |
|
11 |
soft Limiter 9000 |
|
11 |
Signal ab 7500 |
| 12 |
85.4 |
|
12 |
hard Limiter 5000 |
|
12 |
Signal 8000-8500 |
| 13 |
90.4 |
|
13 |
hard Limiter 5500 |
|
13 |
Signal ab 8000 |
| 14 |
95.4 |
|
14 |
hard Limiter 6000 |
|
14 |
Signal 8500-9000 |
| 15 |
100.4 |
|
15 |
hard Limiter 6500 |
|
15 |
Signal ab 8500 |
| 16 |
105.4 |
|
16 |
hard Limiter 7000 |
|
16 |
Signal 9000-9500 |
| 17 |
110.4 |
|
17 |
hard Limiter 7500 |
|
17 |
Signal ab 9000 |
| 18 |
4T1 |
|
18 |
hard Limiter 8000 |
|
18 |
Signal 9500-10000 |
| 19 |
4T2 |
|
19 |
hard Limiter 8500 |
|
19 |
Signal ab 9500 |
| |
|
|
20 |
hard Limiter 9000 |
|
20 |
Signal 10000-10500 |
| |
|
|
21 |
hard Limiter 9500 |
|
21 |
Signal ab 10000 |
| |
|
|
22 |
hard Limiter 10000 |
|
22 |
Signal 10500-11000 |
| |
|
|
23 |
hard Limiter 10500 |
|
23 |
Signal ab 10500 |
| |
|
|
24 |
hard Limiter 11000 |
|
24 |
Signal 11000-11500 |
| |
|
|
25 |
hard Limiter 11500 |
|
25 |
Signal ab 11000 |
| |
|
|
26 |
hard Limiter 12000 |
|
26 |
Signal 11500-12000 |
| |
|
|
27 |
hard Limiter 12500 |
|
27 |
Signal ab 11500 |
| |
|
|
28 |
hard Limiter 13000 |
|
28 |
Signal 12000-12500 |
| |
|
|
29 |
hard Limiter 13500 |
|
29 |
Signal ab 12000 |
Tous les modèles refroidis par ventilateur nécessitent notre roue de ventilateur modifiée Référence:904011
Pour notre Delta, un extracteur avec filetage à gauche est nécessaire Référence : 17560
Mention légale :
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Annulation de l'autorisation d'exploitation : l'installation de pièces de véhicule non autorisées entraîne l'annulation de l'autorisation d'exploitation du véhicule. Cela peut entraîner des amendes, des interdictions de conduire et la perte de la couverture d'assurance. ?
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