Tuning Leistungssteigerung ES 125 150

Allumage de course entièrement redessiné pour MZ ES TS et ETS de 125cc, 150cc et 250cc. Une roue polaire extrêmement légère, 20 courbes d'allumage sélectionnables pour une adaptation parfaite et maintenant une puissance lumineuse de 90W font de ce nouvel allumage le composant parfait pour ton moteur de tuning. Les courbes d'allumage ont essentiellement deux effets : Elles élargissent la plage de puissance du moteur car elles fournissent nettement plus d'allumage précoce en dessous de la puissance maximale (donc plus de couple), mais au-dessus de la puissance maximale, elles retardent nettement l'allumage (ce qui augmente le régime car l'échappement agit comme un échappement plus court en raison de la température plus élevée). Le deuxième point important est la protection de l'ensemble du moteur, car le cylindre qui se trouve dans la partie supérieure est beaucoup plus froid et donc plus sain. Avec l'inertie beaucoup plus faible du rotor léger et petit (environ 50% de moins par rapport à la vapeur, environ 70% de moins par rapport à la série), on obtient un gain de puissance considérable.Für die Lichtversorgung haben wir jetzt einen Regler, der das Potential der Delta21 in Punkto Lichtleistung noch besser ausreizt. Damit liegen jetzt volle 90W Gleichstrom an, die wichtige 12V-Schwelle wird mit 65W Verbrauchern schon bei ca 5500U/min überschritten, mit 45W Verbrauchern schon bei ca 4500 U/min. Unterhalb dieser Drehzahl liegt die volle Spannung aus der Batterie an.

Le côté allumage de ce système fonctionne également avec une tension continue, c'est-à-dire que l'énergie d'allumage complète est déjà disponible à partir de 50 tr/min jusqu'à 15000 tr/min, ce qui améliore nettement le comportement au démarrage, en particulier des moteurs tuning. Ce kit contient déjà le régulateur 12V pour l'alimentation de l'éclairage, le kit est donc complet ! Toute batterie 12V disponible dans le commerce convient pour le véhicule, mais nous recommandons d'utiliser une batterie 12V (gel) de bien plus longue durée.

L'allumage est adapté à tous les moteurs ES et TS (ES/TS125/150/250). Il y a 4 ECU différents au choix, le point décisif lors de la sélection est la plage de régime dans laquelle se trouve la puissance maximale du moteur.



La nouvelle ECU Delta M21 est l'évolution de notre M10L et, grâce à quelques révisions des courbes d'allumage, elle offre encore plus de puissance moteur utilisable sans rendre l'ECU inutilement complexe.
Elle propose dès à présent 20 courbes d'allumage différentes, qui ont toutes été légèrement remaniées. Les 5 courbes d'allumage 4.1 à 8.1, proches de la série, présentent un réglage tardif modéré et linéaire à partir du régime indiqué et conviennent à tous les moteurs d'origine et traités en douceur (sans échappement à résonance). Les courbes d'allumage 50.4 à 110.4 sont prévues pour les moteurs plus fortement tunés, spécialement ici, il y a maintenant plus de courbes d'allumage disponibles qui sont plus proches les unes des autres en termes de régime. La courbe de réglage est désormais plus progressive afin d'utiliser encore plus efficacement le décalage de température d'un échappement à résonance. Pour ce type de moteurs - l'objectif principal de notre Delta21 - la courbe d'allumage sélectionnable est maintenant encore plus proche de l'optimum de chaque moteur. (La courbe 50.4 est destinée aux moteurs dont le pic de puissance se situe à environ 6000 tr/min et suivants). Enfin, les courbes 4T1 et 4T2 sont des courbes d'allumage purement 4 temps pour AWO, etc. Pour toutes les courbes d'allumage, la dynamique du régime est en outre retravaillée afin d'utiliser un peu plus d'avance à l'allumage, en particulier dans les rapports inférieurs avec des valeurs d'accélération élevées.Sur la position 2 du commutateur, le M20 dispose sur le canal 1 d'une correction de l'angle d'allumage de -2° (sur ce canal, chaque courbe d'allumage présélectionnée est plus douce de 2°, ce qui permet de tester encore plus rapidement quelle courbe d'allumage convient le mieux au moteur ou, pour la première fois, de modifier l'angle d'allumage directement au guidon pendant la conduite. Sur les autres canaux, on trouve 11 limiteurs soft préprogrammés avec un régime d'utilisation entre 4000 et 9000 tr/min (à partir de l'activation de ces limiteurs, le moteur a environ 30-50% de puissance en moins, mais continue de tourner), ainsi que 18 limiteurs hard préprogrammés avec un régime d'utilisation de 5000 à 13500 tr/min (à partir de l'activation de ces limiteurs, le moteur ne tourne plus), cette fonction peut également être utilisée comme pit-limiter ou launch-control.
Sur la position 3 du commutateur, le M20 dispose d'une sortie de signal permettant d'émettre un signal de commande de 12V (jusqu'à 2A de puissance), cette sortie de signal est conçue par nous comme un Powerjet commutable, mais peut également être utilisée comme flash de commutation ou pour commander une commande d'échappement. Le signal arrive soit uniquement pendant 500 tr/min (réglable entre 5000 tr/min et 12000 tr/min pour un Powerjet réglable afin d'éviter un amaigrissement dans la zone du pic de couple), soit en permanence au-dessus d'un régime de 5000 tr/min à 12000 tr/min. Pour utiliser la sortie de signal sur les Delta21 précédentes, un câble supplémentaire doit être monté dans le connecteur vers l'ECU (fourni avec les ECU commandés séparément).

 
Tous les modèles refroidis par ventilateur nécessitent notre roue de ventilateur modifiée Référence:904011
Pour notre Delta, un extracteur avec filetage à gauche est nécessaire Référence : 17560
 

L'interrupteur à bascule à 3 positions permet de commuter entre les trois modes de l'allumage Delta.

Ces interrupteurs permettent de contrôler facilement et efficacement les différents modes de fonctionnement de votre allumage.

L'extracteur de rotor avec un filetage à gauche de M27x1,0 est un outil spécial nécessaire pour le démontage du rotor sur les allumages RZT, tels que les RZT Delta 19 et 21. Cet outil permet de retirer le rotor de la queue de vilbrequin en toute sécurité et sans l'endommager, ce qui peut être nécessaire pour des travaux d'entretien ou le remplacement de composants 

Il est important de noter que cet extracteur possède un filetage à gauche. Cela signifie qu'il se serre dans le sens inverse de la rotation habituelle (dans le sens des aiguilles d'une montre). C'est pourquoi, lors de l'achat d'un tel extracteur, il faut s'assurer qu'il est spécialement adapté à l'allumage et au modèle de rotor concerné.

Échappement sport RZT pour MZ 150-170 - puissance accrue & look de série réunis

Notre tout nouveau pot d'échappement sport pour les petits moteurs MZ (150-170 ccm) offre une augmentation sensible de la puissance sur toute la plage de régime - entre 1 et 2 CV par rapport au système de série - et ce avec un look proche de celui de la série. Idéal pour TS, ETZ, ES et tous les modèles MZ classiques avec moteur de 150 à 170 cm3.

Les points forts en un coup d'œil :

+1 à +2 CV d'augmentation de puissance selon le modèle & le setup.

Utilisation universelle - utilise le collecteur d'échappement de série d'origine

Optimisé pour les :

Moteurs de série (par ex. MZ TS 150 / ETZ 150)

Moteurs tuning avec 160-170ccm


 

• Basé sur le DailyRace90 éprouvé (Simson) - adapté à MZ
  
  Corps central plus grand de 15mm - plus de volume pour plus de puissance
  
  Aspect néanmoins discret, pas de « pot d'échappement de course » tape-à-l'œil
  
  Avec un embout court, longueur presque identique à l'original - s'intègre parfaitement dans l'image d'ensemble
  
  Instructions de montage :
  
  Montage simple - le collecteur d'échappement de série est réutilisé.
  
  Pour les modèles MZ ES125, ES150, ETS125, ETS150,TS125, TS150, ETZ125 et ETZ 150 : déplacer légèrement la barre de maintien arrière (devant ou derrière le collier) si nécessaire.
  
  
  Conclusion :
  Ce pot d'échappement sport est la solution parfaite pour tous ceux qui veulent tirer plus de puissance de leur MZ sans devoir renoncer à la proximité de la série en termes d'optique et d'ajustement. Idéal pour le quotidien, les randonnées et le tuning - discret, mais sensiblement plus puissant.

Carburateur RVFK26 - carburateur de course compact de 26 mm pour Simson & MZ (base VM26)

Le RVFK26 est notre nouveau carburateur de tuning de 26 mm, spécialement adapté aux puissants moteurs des séries Simson et MZ. Le carburateur a été perfectionné au niveau de la forme, du réglage et du passage - pour une performance maximale dans un format compact.

Points forts techniques :

Passage conique : 26 mm au milieu, élargi à 27,5 mm à l'avant.
→ débit quasiment identique à celui d'un carburateur 28 - mais plus facile à régler.

Forme compacte : 5 mm plus court que le VM26 standard - idéal pour les espaces restreints.

Fixation élastique du carburateur (dimension de la bride 35 mm) : Parfait pour les moteurs tuning à fortes vibrations

Raccord au filtre à air : env. 43 mm

 

Adapté de manière optimale en usine :

Équipé d'une spécification de buse et d'une aiguille adaptées pour les moteurs à commande par fente

Livré avec plusieurs gicleurs principaux pour un réglage précis - immédiatement prêt à l'emploi

Idéal pour les moteurs Simson et MZ à puissance augmentée

Également utilisable pour MZ 150/160, en utilisant la pipe d'admission adaptée

Compatibilité & remarques :

Compatible avec notre pipe d'admission élastique Ø 35 mm (art. n° 316064).

Le cylindre doit être préparé pour un raccord à bride de 35 mm.

Conclusion :
Le carburateur RVFK26 est le choix idéal pour les tuners exigeants qui recherchent une puissance maximale tout en conservant une grande simplicité de réglage. Grâce à sa forme compacte, à sa conicité intelligente et à son réglage spécifique au véhicule, ce carburateur est une véritable mise à niveau pour tout moteur Simson ou MZ à haut régime.